刚刚结束的F1某分站大奖赛排位赛现场，法拉利车手卡洛斯·塞恩斯在最后一节Q3的飞驰圈中跑出全场最快单圈成绩，力压红牛车队的维斯塔潘、佩雷兹两位车手，以超过0.2秒的优势强势锁定本站正赛的杆位席位，这也是塞恩斯本赛季拿下的第三个杆位，彻底打破了此前外界质疑他排位赛稳定性不足的舆论声浪。
最后一节飞驰圈极限操作刷新全场纪录
这次塞恩斯排位赛的表现从第一节Q1就已经露出优势苗头，他在第一次出场的暖胎圈就把软胎的工作温度拉到了最佳区间，第一个计时圈就跑出了比场上所有车手快0.15秒的成绩，哪怕之后车队为了保护轮胎让他回站休整，也没有落到Q1淘汰区的危险位置。
进入Q2阶段，塞恩斯刻意调整了自己的走线节奏，没有像其他车手那样全力拼单圈，而是留足了轮胎余量给最后的Q3决战，他在Q2的最快圈只比排名第一的维斯塔潘慢了0.03秒，几乎可以忽略不计的差距，也让法拉利车队的工程师提前预判到了本站冲击杆位的可能性。
到Q3最后一轮冲刺阶段，赛道边的黄旗提示也没有干扰到塞恩斯的节奏，他连续在三个高速弯角把走线压到了赛道边缘，过弯速度比此前的练习赛峰值还要快上3公里每小时，冲线之后计时器跳出的成绩直接让维修区里的法拉利工作人员集体起身欢呼。
车队战术配合精准踩中节奏节点
很多观众只看到塞恩斯在驾驶舱里的极限操作，却忽略了这次塞恩斯排位赛的胜利背后，是法拉利整个战术团队近一个月的调校优化成果。本站赛道属于中高速多弯布局，对赛车的下压力配置和引擎动力输出的平衡要求极高，法拉利在周五自由练习赛里测试了三套不同的空力套件组合，最终选定的调校方案刚好适配塞恩斯的驾驶习惯。
在Q3最后一轮出场的阶段，车队通过实时通讯提醒塞恩斯前面的维斯塔潘已经刷出了临时最快圈，比他此前的成绩快了0.07秒，要求他在最后两个弯角可以适当调整走线，不用刻意保留轮胎抓地力，塞恩斯也完全执行了车队的指令，在最后一个右弯弯心几乎贴到路肩的极限走线，直接把单圈成绩又往上提了一截。
本赛季排位赛竞争格局出现明显变化
过去两个赛季，红牛车队几乎包揽了超过七成的分站杆位，维斯塔潘的排位赛单圈速度几乎没有对手，但是本赛季随着法拉利赛车的稳定性提升，塞恩斯和队友勒克莱尔已经多次在排位赛中向红牛的垄断地位发起冲击。
这次塞恩斯拿下杆位之后，他本赛季的排位赛平均排名已经升到了全场第二，仅次于维斯塔潘，反超了此前一直排在第三位的佩雷兹，不少车迷都调侃此前大家总说塞恩斯是“正赛型车手”，现在他直接把自己的排位赛能力也拉到了顶级第一梯队的水平。
本站排位赛的最终排名里，VSport前四名的差距都没有超过0.3秒，这也是近三个赛季以来竞争最胶着的一次排位赛，此前经常出现维斯塔潘领先第二名0.5秒以上的碾压局面，现在随着多支车队的赛车性能追平第一集团，排位赛的观赏性也提升到了新的高度。
杆位席位为正赛夺冠打下关键基础
对于这条拥有超长发车直道的赛道来说，杆位的优势几乎是决定性的，排在第一位发车的车手可以在第一弯之前就守住内线行车线，避免被身后的车手抽头超越，塞恩斯此前两次拿下杆位的分站赛，Vsports官网最终都顺利带回了分站冠军，正赛起步的稳定性一直是他的强项。
不少业内评论员也指出，这次塞恩斯排位赛的亮眼表现，也会给身后的红牛车队施加不小的压力，维斯塔潘如果想要在正赛中完成超越，大概率需要依靠进站策略的优势，而法拉利车队现在的进站效率已经和红牛处在同一水平，后续的正赛争夺大概率会出现全程胶着的对抗场面。
不少已经抵达赛场的车迷赛后围堵在法拉利车队的维修区门口，举着塞恩斯的名字牌庆祝，大家都期待着这位西班牙车手能在第二天的正赛里延续排位赛的火热状态，把杆位的优势转化为最终的分站冠军奖杯。
